Kun sähköautoiluun on kerran tottunut, ei perinteisempiä voimanlähteitä käyttävään ajopeliin ole enää kaipuuta.
Tällaiseen lopputulokseen ovat tulleet Jari ja Jaana Karhu, mikkeliläisille tuttu Hammaskarhun yrittäjäpariskunta.
Vuoden verran täyssähköisellä Volkswagen ID:llä ajaneet Karhut voivat lisäksi nauttia, ainakin osan vuodesta, käytännössä ilmaisesta ajamisesta, sillä pariskunnan kotitalon autotallin katolle asennetut aurinkopaneelit tuottavat vuoden valoisimpina kuukausina riittävästi energiaa paitsi sähköauton lataamiseen, myös muihin tarpeisiin.
– Ylijäämäsähkö myydään valtakunnan verkkoon. Heinä-elokuun laskutuksessa jäätiin jopa vähän voiton puolelle. Summa ei ole iso, mutta joka tapauksessa myimme enemmän kuin kulutimme, sanoo Jari Karhu.
Karhujen kotona oli aurinkosähköjärjestelmä muun sähkösopimuksen lisänä jo ennen sähköauton hankintapäätöstä. Pyrkimys mahdollisimman ekotehokkaaseen elämiseen on saanut pariskunnan myös hankkimaan maalämpöjärjestelmän. Lisäksi omakotitaloa lämmittävät varaavat takat.
– Tämä tontti on melko aurinkoinen, joten valoa riittää. Pimeänä vuodenaikana aurinkopaneelit eivät toki tuota läheskään riittävästi sähköä, mutta noin seitsemän kuukautta se on melko tehokas ja olemme kohtalaisen omavaraisia, Jari sanoo.
Täyssähköauton lataaminen omasta kotilaturista on tällä hetkellä huomattavan edullista verrattuna kaupallisiin latausasemiin, joilla hinnat ovat nousseet jopa 35 senttiin kilowattitunnilta.
– Tällä hetkellä maksamme sähköstä noin 5,50 senttiä kilowattitunnilta. Valoisimpana aikana pelkkä aurinkopaneelien tuottama sähkö riittää lataamiseen.
Kun vuosi on ajettu, pitäisi jo alkaa miettiä seuraavaa autoa.
Aurinkopaneelien asentaminen on luonnollisesti investointi, joka vie varoja. Jari laskee kuitenkin, että jo muutaman vuoden päästä se on maksanut itsensä takaisin edullisempana sähkönä.
Lyhyet matkat hoituvat oman aurinkosähkölatauksen turvin.
– Esimerkiksi Lahteen pystyy ajamaan edestakaisin yhdellä latauksella ihan turvallisesti. Täydellä latauksella auton toimintasäde on jopa 440 kilometriä, Jari sanoo.
Täyssähköautossa on toki omat huomioitavat asiansa.
– Kylmä syö autosta tehoja, samoin moottoritienopeuksilla huomaa selvästi, miten paljon enemmän se vie virtaa. Tämä auto on taloudellisimmillaan 80-100 tuntikilometrin tasaisissa nopeuksissa, Jari sanoo.
– Käytäntö on myös opettanut monenlaisia juttuja. Esimerkiksi lataus kannattaa ajoittaa mahdollisimman lähelle liikkeelle lähtemistä, niin että akku on jo lämmennyt valmiiksi.
– Samoin ajotavalla pystyy monellekin tavalla säästämään virtaa, esimerkiksi nostamalla jalkaa polkimelta ja antamalla auton rullata, Jaana sanoo.
– Ylimääräisiä, virtaa kuluttavia laitteita on myös oppinut kytkemään päältä pois, vaikka Volkswagenissa onkin erikseen akut ajamista ja pienlaitteita varten, Jari sanoo.
Lataaminen kestää 7-8 tuntia, jos auton 77 kilowatin akku on päässyt aivan tyhjäksi.
– Ja mitä tyhjemmäksi akun uskaltaa ajaa, sitä paremmin se kuulemma latautuu, sanoo pariskunnan innokkaammaksi autoilijaksi tunnustautuva Jaana Karhu.
Vuoden kokemusten viisastamina Karhut ovat oppineet jo suunnittelemaan reissut niin, että latausasemia löytyy tarvittaessa.
– Pikalatausasemalla akkuun kertyy jo puolessa tunnissa virtaa noin 150 kilometrin ajoa varten. Siinä ehtii hyvin juoda kahvit ja vaikka syödä. Toistaiseksi ei ole osunut kohdalle kovia ruuhkiakaan, laturille on päässyt kun on ollut tarvista.
– Meillä eläkeläisillähän on hyvin aikaa, Jari sanoo.
Sähköautoilun ainoa varjopuoli liittyy saatavuuteen.
– Meillä on tästä autosta kolmen vuoden leasing-sopimus. Nyt kun vuosi on ajettu, pitäisi jo alkaa miettiä seuraavaa, koska toimitusajat ovat puoltatoista, jopa kahta vuotta, Jari sanoo.