Jos auto ei oikein tunnu kulkevan ja polttoainettakin kuluu turhan paljon, voi syy olla muuallakin kuin voimanlähteessä.
Keväthuollossa kannattaakin tarkistuttaa, etteivät auton jarrut ole jumittumassa.
Karikon Autohuollossa törmätään viikoittain tapauksiin, joissa jarrut niin sanotusti laahaavat päälle. Silloin jarrumekanismiin on kertynyt niin paljon likaa, ettei mekanismi toimi kunnolla. Ne menevät jumiin.
– Tässä on taustalla se, ettei kunnollinen jarruhuolto kuulu enää läheskään kaikkien automerkkien vuosihuolto-ohjelmaan. Silloin saattaa käydä niin, että jarrujen toiminta häiriintyy pahastikin. Näitä tapauksia tulee vastaan säännöllisesti.
– Pahimmassa tapauksessa jarrut saattavat alkaa kärytä tai ne lakkaavat toimimasta. Ja silloin puhutaan jo vakavasta liikenneturvallisuusriskistä, muistuttaa Leo Luukkonen Karikon Autohuollosta.
Vuosihuollossa tutkitaan rutiininomaisesti jarrupalat, mutta se ei yksin riitä. Jarrut on purettava ja tutkittava huolellisesti.
– Jarrusatulan liikkuvuus ja liukutappien kunto on hyvä tarkistaa säännöllisesti, koska jarrumekanismi on koko ajan tekemisissä maantien suolan, lian ja kosteuden kanssa.
– Esimerkiksi liukutapit saattavat olla ruostuneet kiinni niin pahasti, että ne on avattava painetyökalulla, havainnollistaa Luukkonen.
Pahimmassa tapauksessa jarrut lakkaavat toimimasta.
Pikeentyneet jarrut kuluttavat myös jarrupaloja ja -levyjä.
– Tulee ylimääräistä kitkaa, jolloin niiden pinnat saattavat lasittua, jolloin jarrujen pito ei ole riittävä.
Karikon Autohuollossa jarrutarkistus tehdään renkaanvaihdon yhteydessä, jos renkaat ovat olleet siellä talvisäilytyksessä tai asiakas muuten vaihdattaa renkaat liikkeessä.
Itse renkaansa vaihtaville Luukkosella on pari niksiä.
– Kun auto on tunkilla, kannattaa pyöräyttää rengasta ja kokeilla, tuntuuko se pyörivän vaivattomasti. Jos pyöriminen on vähän nihkeää ja vaivalloista, jarruissa voi olla toimintahäiriö.
– Myös pysäköidessä voi testata, lähteekö auto vierimään kun vaihteen jättää vapaalle. Jos näin käy, jarrut eivät jumita, Luukkonen kertoo.
Huollossa jarrumekanismi puhdistetaan ja osien kunto tarkistetaan.
– Levyjarruissa jarrupalat ja liukutapit irrotetaan sekä puhdistetaan ja voidellaan. Jarrusatulan toiminta testataan. Lisäksi tehdään käsijarrun toiminnan testaus ja tarvittaessa säätö, luettelee Luukkonen.
Rumpujarruissa rummut irrotetaan, jarrukengät puhdistetaan ja voidellaan sekä tarvittaessa säädetään.
– Meillä Karikossa on myös jarrudynamometri, jolla vielä tarkastetaan jarrujen toiminta.
– Jarruhuollon hinta on 75 euroa. Se on aika pieni kustannus jos vertaa siihen, että henkilöauton jarruremontti maksaa helposti 400-500 euroa, jos esimerkiksi jarrusatuloita joudutaan uusimaan, Luukkonen havainnollistaa.
– Tällainen ennakointi on hyvä tehdä liikenneturvallisuudenkin takia, hän korostaa.
Jarruongelmia esiintyy eniten autoissa, joille on jo kertynyt ajokilometrejä, mutta niitä tulee vastaan suhteellisen uusissakin autoissa.
– Kun niitä ei välttämättä huolloissa tutkita, ne tulevat yleensä vastaan katsastuksessa, joissa jarruviat ovat yleinen hylkäämisen syy. Tosin katsastusvälitkin ovat pidentyneet, Luukkonen pohtii.
Luukkonen muistuttaa, että edistyneemmissäkin autoissa jarrut ovat edelleen mekaniikkaan perustuva varuste.
– Jarruja on hyvä käyttää välillä reippaastikin. Liike tekee niille hyvää.